>>11

加工の知識は技術の証
(｀・ω・´)

知りたい奴が居るなら教えるけど笑

やる夫がくるぞ

プラグやベルトやオイル多めなんざ加工じゃねーだろ。
単に交換、調節だろーよ。

技術を謳うなら、マニホの流速加工とやらをちゃんとした理論で答えてくれないか？
ただ単に適当に削ったなんつーのは「真似事」だからな。
インテークが何平方センチに対して流速が何m/sだからアウターが何平方センチのマニホの、吸入が何mmhgだから密度をいくつにしたいから、角度は何度でってな。

これらが技術だと思うんだが。

知りたいヤツがいたら「教えるけど笑」

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だっておｗｗｗ
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バンバン!
どんだけ上からだよw

>>10
参考にどうぞ〜

仕様変更〜『加工重視』11後期でﾌｧｲﾅﾙ変更CE13ｱｳﾀｰ
ﾃﾞｲﾄﾅﾌﾟｰﾘ加工ﾍﾞﾙﾄKNﾄﾙｸｶﾑ純正加工
ﾌﾙﾎﾟｰﾄ加工ﾋﾞｯｸﾘｰﾄﾞ羽加工
ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ流速加工ﾍｯﾄﾞ加工

お前、参考にとか言いながら、これ全部「加工」で
済ませてるけど、参考にもならんじゃねーかよ。
何をどう加工したのか？なぜ加工したのか書かなきゃ意味ねーじゃん。

ポートタイミング適当でﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞ10秒前後

適当ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかもトップスピード10秒しかもたねーのか？
たんなる屑鉄じゃねーかよ。

最高速120までﾌﾟｰﾘﾎﾞｽでﾘﾐｯﾄ入れてある

意味不明な加工して120でリミットで無意味だろｗｗｗｗｊｋ

できねーからって俺にあたるな（*ﾟ□ﾟ*)

あくまでカムの開口面積や流速、雑誌とかではなく、金属の哲学で勉強したわ

アルミの対流抵抗などね

オイルガソリン気流は

14.7.3の割合で完全燃焼という数字が出されているが、この数字は簡単にエンジン焼けるわけだ

だからそれに近いセッティング出すことで、流速や、色々な計算が道出せる訳

最大効率の空燃費は14.7対「1」なw

別にお前みたいなレベルの低いやつにあたるかよw

なんだよ14.7対「3」ってwwwwww しったかだな。
ピストンクラウンの冷却やら安全を見込んで実質は濃いめで「3」だろwwww

ま、具体的な計算が晒せていない時点で「知らない」「わからない」「しったか」「雑誌で読んだ適当なネタ」のどれかだなw

あー、そうそうカムの開口面積じゃなくバルブの開口面積な。 しかもそれは金属加工じゃなく、流体力学なw

お前のバイクはバルブが開くと金属を吸い込むのかよw

で、バルブの何%が適切なんだ？

＞オイルガソリン気流
＞14.7.3

流れ的にストイキの話だとして(普通は｢14:7:3｣と表すのは置いといて)、オイルだばぁ

金属の哲学って凄いな
とまどっているはぐれメタルみたいな感じ？