もう始まってるけど

タイヤには、大きく分けて2種類の構造があ る。 内部のカーカス（後述）がタイヤの回転方向に対 して垂直になっている「ラジアルタイヤ（以下ラ ジアル）」と、斜め方向になっている「バイアス タイヤ（以下バイアス）」である。一般的に、バ イアスは居住性（俗にいう乗り心地）に優れ、ラ ジアルは操縦性・走行安定性が優れており、更に トレッド変形が少なく耐摩耗性に優れタイヤ自体 の発熱も少ないなどの利点がある。一方バイアス と比較してタイヤ自体の強度（特にサイドウォー ルの強度）が劣りがちであり、それを強化する為 にカーカスの外周にベルト（ブレーカーコードと も呼ばれ、カーカスに対する箍の役割を果たす） を巻き付ける工程を追加しなければならず、その 分割高となりやすい。

かつては普通にタイヤといえばバイアスを指した が、1947年にミシュランがラジアルを最 初に実 用化し、1978年にはF1で使われた [1] 。その後ラ ジアルの耐久性や操作性が向上し、量産効果で価 格も下がったために、車やバイクでは2008年現 在ほとんどラジアルであり、バイアスはスペアタ イヤや小型バイク、農業機械、建設機械等の一部 に使われる程度である。なお、バイアスの性質を よりラジアル側に近づける為に、カーカス配置で 外周にブレーカーコードを配してトレッドの強化 を行ったバイアスベルテッドタイヤ（ベルテッド バイアス）も存在する。

スチールラジアルタイヤに入れられている鋼線 （鋼）とゴムは接着性が良くないため、銅メッキ が施される。この技術的課題の克服が、実用化に 時間を要した一因である

組長怖かった

始まった！

クレしんだけ見るわ

願い事しょうもな

しんちゃんキター

きゃりーぱみゅぱみゅ出るのか

わくてか

キターー！！