ｋ-style

>>116

そんなにゎかからないょ
何もしないんやから

民間持ってる所なら

朝出して夕方帰って来るとこもあると思うよ

まささん
流石ですね。!(b^ー°)

質問なんですが、ワゴンRのグレードの「RR」ってなんの略なんですか？
RR乗りですが、わからなくて(ﾟ▽ﾟ)

ＲＲは
走りのｲﾒｰｼﾞを強烈にｱﾋﾟｰﾙした｢RR(ﾀﾞﾌﾞﾙｱｰﾙ)｣と呼ばれるﾓﾃﾞﾙが新たに加わった｡ﾜｺﾞﾝRとﾜｺﾞﾝR-RR､ともに5ﾄﾞｱﾓﾃﾞﾙと1＋2ﾄﾞｱﾓﾃﾞﾙの2種類のﾎﾞﾃﾞｨを設定し､ﾉｰﾏﾙのﾜｺﾞﾝRには全4種類のｴﾝｼﾞﾝを､ﾜｺﾞﾝR-RRには64psのDOHCﾀｰﾎﾞを搭載する｡これにFFと4WD､5MT/3AT/4AT/CVTが組み合わせられたものですよぉ！わかりましたか？

７７４さんわかりましたか？

分からないことはなんでも聞いてください。

>>120
略された意味を聞いているのに
そんなこと説明されても

RRは､ｼﾘｰｽﾞ最強となる64ps/10.8kg-mのDOHCﾀｰﾎﾞを搭載するﾓﾃﾞﾙ｡ｴｱﾛﾙｯｸに加えて､10mmのﾛｰﾀﾞｳﾝ化が施される｡64psもあるのだから､ﾊﾟﾜｰに関してはもはや不満は無い｡ﾄｯﾌﾟｴﾝﾄﾞのﾊﾟﾜｰだけでなく､ﾄﾙｸも十分｡ｱｸｾﾙをｸﾞｲｯと踏んでやれば､わずかに遅れて過給が始まり､高回転まで一気に吹け上げる｡

高回転まで一気に吹け上げる｡
足が地に着いていない感じは完全に払拭されてはいないが､先代より随分と安定感は増しており､少々乱暴なﾊﾝﾄﾞﾙ操作をしても腰砕けになることはない｡拡大されたﾄﾚｯﾄﾞ､延長されたﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ､そしてﾎﾞﾃﾞｨ剛性などが､こうした走りを生んだのだろう｡ｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙのRRといえども､強い突き上げはなく､

乗り心地も犠牲にされていない｡
ただ､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞの中立あたりにしっかり感がなく､高速走行時に不安を抱いてしまったことも事実｡ﾛｯｸ･ﾄｩ･ﾛｯｸが4回転もあるなど､全体的にもう少し引き締まった操縦性が欲しいところ｡ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙも妙に軽すぎる｡ﾊｲﾊﾟﾜｰｴﾝｼﾞﾝに､ｻﾎﾟｰﾄ性に欠けるﾍﾞﾝﾁｼｰﾄ