なんでRZが2stだからって手間かかるのか意味不明ぽ
エンジンなんて簡単な構造だし 水冷といってもただ水入っててちょいとおまけ付いてるだけだし

環境問題によってパーツが少ないなんて言い訳はできないぽ

>>19>>20

ごまかさずにちゃんと説明してみろよw

ちなみに乗るに当たって何がどう手間がかかるのか？

を、説明しろよ？

下手にコール切ると焼き付くし！(ｷﾘｯ

>>16
>>17
ありがとう
参考になりました。

>>24
きちんとセッティング出せば焼き付きません(笑)

コールなど吹かして焼き付くのは高回転時でのアクセルオフで、燃料足んなくなる戻し焼きだし…

スローからきっちりセッティングでてれば、油膜切れ以外普通に焼き付きません(笑)


構造も楽ちんですから整備も楽です。

>>26


>>24はネタだぞ？

>>19 >>20が説明できずに逃げたか。

知ったかはこれだからなー…

上記の２人とは別人だが一応２サイクルの方が手間はかかる。

バルブが無かったりで構造が簡単な分修理しやすい。
その代わりにオイルを潤滑に使うからオイル消費が多くて
４サイクルと比べるとオイル関係のトラブルは起こりやすい。
だからオイル交換も必然的に増えるし手間はかかる。

上の方の言う通り構造も整備も楽ではあるんだけど
４サイクルと比べると整備の必要性が大きい。


ただバイクを選ぶ時に２サイクルが欠点になるかというとそこまでの大きな差はないし、バイクに乗るにあたっては整備は当然だから。
250は車検がないから整備の習慣ない人には心配だけど。


だから故障の時に金が掛かるのは４サイクル、小さな手間が多いのは２サイクル。

ツーストが手がかかるのは年式的な問題では？
パーツは入手困難だし

現行車であればそんなに手間かからんわな
でも、それは旧車に共通して言えるし

何より大切なのは愛着ではないかい？お嬢さん